Prueba del Mercedes EQB 250 y comparativa Tesla Model Y

Con ElecDrivers, descubre la prueba completa del EQB 250+ AMG Line, 190 CV, tracción, llantas de 19 pulgadas, 7 plazas y una comparativa con el Tesla Model Y. Explicaciones detalladas de Juan, propietario del SUV eléctrico Mercedes.

Prueba del Mercedes EQB

Aspecto exterior

Para los conductores acostumbrados a Mercedes, no hay sorpresas a primera vista en este automóvil. Es el clon eléctrico del GLB, que comparte un interior similar con las clases A y B de la marca.

Solo la parrilla y la banda luminosa trasera del automóvil marcan la diferencia con respecto a los automóviles térmicos.

Interior del EQB 250

Al acercarse y entrar en el automóvil, lo primero que se nota es la calidad de los acabados y los materiales utilizados: inserciones de aluminio cepillado, inserciones decorativas LED, asientos deportivos de Alcantara (ARTICO, Microfibra MICROCUT negro, con costuras rojas), tablero de instrumentos y puertas de cuero pespunteado, ajustes de ventanas perfectos, etc. Los dos asientos en el maletero se despliegan, los asientos de la segunda fila se deslizan y permiten que dos ocupantes de menos de 1,65 m viajen cómodamente, sabiendo que el asiento es muy cómodo, al mismo nivel que los otros asientos.

A diferencia de la experiencia Tesla, el EQB es y sigue siendo un coche clásico: los paneles de instrumentos y las pantallas, siempre muy bien acabados y reactivos, son idénticos a los de los demás automóviles de las gamas A y B, los menús son un poco complicados y muy completos, hay botones por todas partes, muchos controles en el volante.

Para interactuar en los menús, existen tres formas de proceder: con los botones táctiles del volante, con el trackpad central o directamente tocando la pantalla. Es menos intuitivo que en Tesla, pero mucho más convencional.

Comodidad y conducción del SUV eléctrico Mercedes

Una vez realizados los ajustes de los asientos y el volante, comprendidos los controles básicos, se presiona el botón de ARRANQUE y el automóvil se enciende, sin ruido. Un toque de la palanca hacia abajo y nos vamos, en silencio y suavidad. La sensación de conducción es extremadamente agradable: dirección suave y precisa, muy buena absorción de las irregularidades de la carretera, posición de conducción alta, es una verdadera alegría conducir este automóvil.

Es estable en todas las condiciones de la carretera (carreteras secas, mojadas, bajo la lluvia y el viento), incluso con viento lateral, ya que tiene una corrección de trayectoria especialmente diseñada para ello. Ciertamente, no competirá con el Tesla Model 3 o Y en términos de agilidad, aceleración y manejo dinámico, pero estamos en un SUV familiar, que no tiene la intención de competir en rallyes de montaña.

Se ofrecen tres modos de conducción: Deportivo, Confort y Económico; el modo deportivo es ágil y a veces las ruedas tienen dificultades para seguir el motor y pueden sorprender. El modo Eco sigue siendo muy cómodo, suficiente para conducir en cualquier circunstancia una vez en la carretera o en la ciudad.

Consumo y autonomía del EQB

El Mercedes EQB tiene todas las características de una carretera, hecha para devorar kilómetros mientras transporta cómodamente a 7 personas, entonces, ¿qué hay de la autonomía?

Hasta ahora, hay muy pocos artículos sobre el EQB 250+, que tiene una batería de 70,5 kWh, tracción trasera y, por lo tanto, condiciones de conducción y autonomía diferentes al EQB 350 4×4 con su batería de 66 kWh.

Después del confort y los acabados impecables, la autonomía es la verdadera sorpresa de este automóvil: ofrece una autonomía ligeramente superior a la anunciada por la marca, entre 486 y 530 km de autonomía.

• En carretera, el consumo se ajusta a 14 kWh/100 km, lo que representa 503 km de autonomía.
• En autopista, a 110 km/h, seguimos siendo muy razonables con un consumo de alrededor de 19 kWh/100 km.
• En autopista, a 120 km/h, el consumo alcanza los 22 kWh/100 km.
• En consumo mixto ciudad y carretera, estamos alrededor de 13 kWh/100 km.

Después de 4.000 km de prueba en carretera y autopista, la autonomía real sigue siendo del orden de los 500 km, es muy cómoda y suficiente para ir a cualquier parte.

Tiempo de recarga

En términos de recarga, la tarjeta Mercedes me Charge permite acceder a los cargadores Ionity a una tarifa de 0,35 €/kW, así como a los Superchargeurs de Tesla abiertos a todos.

El SUV eléctrico EQB aún no está equipado con Plug&Play, pero la carga sigue siendo muy simple y bastante rápida. Calcula 30 minutos para cargar del 20% al 85%.

En resumen, encontramos todas las sensaciones de un automóvil eléctrico, con la comodidad de un automóvil premium y una autonomía que permite salir de vacaciones con total tranquilidad.